Baureihe 628

Indienststellung 1974-1975

Die Triebzüge der Baureihe 628 sind für den Nebenbahndienst zusammen mit den einteiligen Triebwagen der Baureihe 627 entwickelt worden.

1980 wurden im Rahmen der Entwicklung des 628¹ den 628 006, 016, 007 und 017 die Motoren ausgebaut und mit 628 021, 022, 023 und 024 gekuppelt, die stärkere Motoren erhalten hatten.

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Indienststellung 1981

Betriebsnummern Motorwagen:

628 101–103

Betriebsnummern Steuerwagen:

928 101-103

Nach Auslieferung, Erprobung und Bewährung des 628⁰ kam es jedoch nicht zu einer Serienfertigung, da von politischer Seite der Schienenpersonennahverkehr gerade neu bewertet wurde und noch nicht abzusehen war, wie viele und welche Fahrzeuge dafür überhaupt noch gebraucht würden.

Das Projekt Baureihe 628 kam vier Jahre fast völlig zum Stillstand. Hinter den Kulissen entwickelten die Ingenieure die Triebzüge aber unvermindert weiter.

1981 präsentierte man den Triebzug der Baureihe 628¹, von dem drei Exemplare gebaut wurden. Wichtigster Unterschied war der Wegfall der zweiten Maschinenanlage, da der verbliebene Motor allein stark genug war, um für die Fortbewegung zu sorgen. Der zweite Wagenteil konnte dadurch zum Steuerwagen der Baureihe 928¹ werden.

Als Besonderheit besitzt der 628 102 als einziger dieser kleinen Serie ein Abteil der 1. Klasse.

Bei der Baureihe 628¹ kann von einer Übergangsbaureihe zum 628² gesprochen werden.

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 Indienststellung 1986-1989

Betriebsnummern Motorwagen:

628 201–350

Betriebsnummern Steuerwagen:

928 210-350

Bevor es zum Serienbau kam, wurden noch einige kurzfristige Wünsche in die zukünftigen Serienfahrzeuge 628² integriert, unter anderem ein Großraumabteil 1. Klasse, eine verbesserte Belüftung und eine Trennwand zwischen den Führerständen und dem Fahrgastraum, außerdem wurde der Anteil der Nichtraucherplätze erhöht. Äußerlich wurde die Stirnwand stärker angekippt und das obere Spitzenlicht unter die Frontscheiben verlegt, des Weiteren erhielt das Fahrzeug anstelle der Rollbandanzeige der Vorgänger insgesamt vier elektronische Zugzielanzeiger an den Stirnseiten und Seitenwänden.

Beim Bw Kiel wurden einige dieser Triebwagen eine Zeit lang mit 140 km/h Höchstgeschwindigkeit betrieben, da dies jedoch an der dafür eigentlich zu schwachen Antriebsanlage zu erhöhtem Verschleiß führte, wurden diese Schnellfahr-Einsätze bald wieder beendet.

Die Regionalbahn Schleswig-Holstein hat ihre 628-Flotte (bis auf den 628 685, der als Ersatztriebwagen dient) im Dezember 2009 zu Gunsten des LINT 41 (Baureihe 648) vollständig abgegeben.

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Indienststellung 1992-1996

In die zweite Serie flossen die Erfahrungen ein, die man im Alltagsbetrieb mit den Triebwagen gemacht hatte. 1992 stellte die Düwag (ehemals Waggonbau Uerdingen) den Triebwagen Baureihe 628⁴ vor, der nochmals technisch verbessert und weiterentwickelt worden war. Durch Ladeluftkühlung konnte die Leistung des Dieselmotors um 20 Prozent gesteigert werden. Bei den Türen wurden die unteren Fensterscheiben weggelassen, da sie beim Vorgänger 628² bisweilen durch Steinschlag zu Bruch gingen. Um am Kurzkuppelende eine Doppeltür einbauen zu können, wurden beide Fahrzeugteile um je 50 cm verlängert.

Zwischen November 1992 und Januar 1996 wurden insgesamt 309 Triebwagen gebaut, von denen jedoch einige zu anderen Bahngesellschaften kamen, unter anderem auch nach Luxemburg und Rumänien.

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Indienststellung 1994-1995

Betriebsnummern:

628 901–905

629 901–905

Speziell für den Einsatz auf der steigungsreichen Bahnstrecke Alzey-Mainz wurden fünf Triebwageneinheiten auf Basis der Baureihe 628⁴ beschafft, bei denen beide Wagenteile motorisiert waren. Diese Züge wurden als Baureihe 628⁹/629 bezeichnet, unterscheiden sich technisch bis auf die doppelte Motorisierung jedoch nicht von den 628⁴. Für den Einsatz im Flachland kamen die 628⁹/629 zum Zeitpunkt ihrer Beschaffung wegen der höheren Unterhaltungs- und Betriebskosten nicht in Frage. Der 628⁹/629 benötigt dabei nicht doppelt soviel Kraftstoff wie ein 628, da die beiden Maschinenanlagen kürzere Lastzeiten haben. Eine sechste Einheit entstand durch die Motorisierung eines Steuerwagens. Zwei weitere 629 entstanden 2004 aus 628², die statt mit einem Steuerwagen mit einem weiteren 628² als Gespann verkehren. Die im Eisenbahnerjargon als Powerpack bezeichneten Varianten sind im Betriebshof Ulm sowie bei DB Regio Südwest beheimatet. Im Jahr 2010 wurden zwei weitere Einheiten für den Betriebshof Ulm gebildet.

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