Baureihe VT 137

Betriebsnummern:

VT 137 000-024, 036-054, 121-135

(VT 62 902, 905-906)

*Die erste Serie (VT 137 000-024) hatte ursprünglich einen 6-Zylinder Dieselmotor mit 175 PS, dieser wurde aber später gegen einen (aus der zweiten und dritten Serie bekannten) Maybach-Motor mit 210 PS ausgetauscht.

Ausmusterung DB: 1964

Ausmusterung DR: 1977

Betriebsnummern:

VT 137 058-067, 075-079

DB: VT 33 106 (ex VT 137 066)

DR: 185 xxx

*Werte für die Triebwagen VT 137 075-079

Ausmusterung DB: 1960er

Ausmusterung DR: 1977

Betriebsnummern:

VT 137 068-073

DB: VT 33 202-203

DR: 185 xxx

*Bei der Deutschen Bundesbahn erhielt der Triebwagen einen Daimler-Dieselmotor mit 400 PS

Betriebsnummern:

 VT 137 080-093

DB: VT 204, 205, 207, 208, 211, 212

DR: 185 xxx

*Werte für die Triebwagen VT 137 088-093

Ausmusterung DB: 1950er-1960er

Ausmusterung DR: 1975-1978

Betriebsnummern:

VT 137 094-110, 164-223

DB: VT 33 213, 215, 218, 222, 224, 225, 227, 231, 232 (ab 1968: 633 215, 225, 231)

DR: 185 xxx

*1951 ließ die Deutsche Bundesbahn die Triebwagen VT 137 097, 098, 107, 214, 222 und 223 (nach dem Umbau VT 25 501-506) von elektrischen auf hydraulische Kraftübertragung umbauen, außerdem erhielten die Triebzüge neue Motoren mit dann 600 PS.

Ausmusterung DB: bis Anfang der 1960er

Ausmusterung DR: bis 1972

Betriebsnummern:

VT 137 097-109, 210-223*

DB: VT 32 005, 007, 010, 012+016

DR: 185 xxx

*Nach dem 2. Weltkrieg verblieben die VT 137 102, 104, 108, 210 und 218 in den Westzonen und kamen zur Deutschen Bundesbahn. Von der DB wurden die Triebwagen wieder instandgesetzt und erhielten dabei Dieselmotoren von Daimler mit einer Leistung von 400 PS.

Die bei der DB verbliebenen Triebwagen erhielten die Nummern:

VT 32 005, 007, 010, 012 und 016.

Weitere Triebwagen gelangten zur Deutschen Reichsbahn (DDR) und erhielten hier die Baureihenbezeichnung 185.

Betriebsnummern:

VT 137 117-120 (erste Serie)

VT 137 296-300 (zweite Serie)

VT 50 101-103 (erste Serie)

VT 50 200-203 (zweite Serie)

Betriebsnummern:

VT 137 136-148, 162, 163

DB: VT 63 902-904, 905-907, 908-909

*Werte für die VT 63 905-907

Die DB-Triebwagen erhielten 1951 neue Maybach-Dieselmotoren mit 225 PS.

**Die Kraftübertragung erfolgte mechanisch über ein Viergang-Getriebe. Zu Vergleichszwecken beschaffte die DRG 1937 auch zwei Talbot-Triebwagen derselben Bauart, welche allerdings mit hydraulischer Kraftübertragung und einem 280 PS-Dieselmotor ausgestattet waren. Sie erhielten die Nummern VT 137 162 und 163.

*Die Höchstgeschwindigkeit war vorübergehend auf 90 km/h begrenzt.

**Bei der Deutschen Bundesbahn erhielten die VT 33 501-502 Dieselmotoren von Maybach mit 410 PS

22.240 mm*/ 22.390 mm*

Ausmusterung VT 137 462: 1944 (Bombenangriff)

Ausmusterung VT 90 500: 13. April 1960

Ausmusterung VT 90 501: 22. März 1962

*Werte für die VT 137 462+463

Nachdem die beiden "Gläsernen Züge" ET 91 seit 1935 erfolgreich im Einsatz waren, ließ die Deutsche Reichsbahn 1936 beim gleichen Hersteller, der Waggonfabrik Fuchs in Heidelberg, zum Einsatz auf nicht elektrifizierten Strecken einen Dieseltriebwagen bauen. Als Antriebsmotoren dienten zwei 8-Zylinder-Boxer-Dieselmotoren der DWK mit je 180 PS, die zusammen mit der Kühlanlage und einem Luftverdichter in einem separaten Rahmen schalldämpfend am Untergestell befestigt waren. Die Kraftübertragung erfolgte hydraulisch durch an den Drehgestellrahmen fixierte Strömungsgetriebe von Voith.

Der Wagenkasten bildete zusammen mit den beiden Führerständen einen einzigen Großraum mit breiten Fenstern. Die Rückenlehnen der 60 gepolsterten Sitze konnten gewendet werden, so dass alle Fahrgäste in Fahrtrichtung sitzen konnten. Das Dach besaß ein Rollverdeck und einer Dachrand-Verglasung. Die Festigkeit des Rahmens wurde dabei durch eine Fachwerkkonstruktion aus Rohren und Profilen kompensiert. Die beiden Toiletten waren sehr tiefliegend neben den Führertischen angeordnet und hatten ovale Fenster in den Stirnfronten.

Die Fahrzeuge waren beim Publikum sehr beliebt, beim Personal weniger: Das Rollverdeck klemmte öfter und mehrfach traten Motorschäden und Gelenkwellenbrüche auf.

Betriebsnummern:

VT 137 241-270, 442-461

(VT 36 500,501, 503-509, 511, 513-515, 517-520)

*Werte für die VT 137 442-461

*Die Höchstgeschwindigkeit wurde ab 1953 auf 110 km/h heraufgesetzt.

Betriebsnummern:

VT 137 326-331, 367-376

VT 45 502-504

ab 1968: 645 102-104 / 402-404

Betriebsnummern:

VT 137 347-366, 377-396

VT 60 500, 502-526, 528-532

(ab 1968: 660 500, 505-508, 512, 514, 516, 517, 521-523, 525, 526, 529, 531-532)

*Werte für den VT 60 531 (DB)