Baureihe 18

Erstes Baujahr 1917

Ausmusterung 1965

Erstes Baujahr 1909

Ausmusterung 1955

Erstes Baujahr 1907

Ausmusterung 1930

Umbau 1961

Die 18 201 wurde 1980 von der

DDR-Reichsbahn als Traditionslokomotive ausgewählt.

Die VES-M Halle (Versuchs- und Entwicklungsstelle für Maschinenwirtschaft) benötigte zur Erprobung von, für den Export bestimmten, Reisezugwagen aus DDR-Produktion dringend eine schnell fahrende Lokomotive.

Da die Elektrifizierung in der DDR noch nicht weit genug fortgeschritten war, wurde der Bau einer neuen Dampflokomotive beschlossen. Mit der 61 002 war zwar eine 175 km/h schnelle Dampflokomotive vorhanden, allerdings war diese wenig zuverlässig. Die neue Lokomotive sollte eine Schlepptenderlokomotive werden.

Für den Bau wurde auf vorhandene Bauteile verschiedener Baureihen zurück gegriffen. So wurde von 61 002 das Trieb- und Fahrwerk bis zur dritten Kuppelachse übernommen. Das hintere Rahmenteil mit Schleppachse, sowie die Außenzylinder stammen von der misslungenen Hochdruckversuchslokomotive H 45 024. Der Innenzylinder ist eine neue Schweißkonstruktion. Der Kessel wurde aus der laufenden Rekonstruktion der Baureihe 39 genommen, wodurch eine Lokomotive weniger zur Baureihe 22 rekonstruiert wurde. Der Tender war vorher mit 44 468 gekuppelt. Weitere technische Verbesserungen waren die Riggenbach-Gegendruckbremse und ein Giesl-Flachejektor.

Ihre Betriebsnummer erhielt die neue Lokomotive in zweiter Besetzung zur Erinnerung an die erste deutsche „Pacific“ (Achsfolge 2'C 1'), die Gattung IV f (Baureihe 18²) der Großherzoglichen Badischen Staatsbahn.

Erstes Baujahr 1918

Ausmusterung 1948 + 1969*

*Die Deutsche Bundesbahn hat die Lokomotiven der Baureihe 18³ im Jahr 1948 abgestellt, da diese Baureihe mit nur 19 Lokomotiven eine Splittergattung darstellte. Einige Lokomotiven wurden später für das Bundesbahn-Versuchsamt Minden wieder reaktiviert und 1969 endgültig ausgemustert. Alle Lokomotiven der Baureihe 18³ wurden nach dem Krieg in den Westzonen vorgefunden. Lediglich die 18 314 kam in die russische Besatzungszone und spätere DDR im Tausch mit der einzigen im Osten verbliebenen 18⁴ (der 18 434). 18 314 wurde bis 1960 für die VES-M in Halle umgebaut.

Umbau 1960

Ausmusterung 1971

Die 18 314 war die einzige bad. IV h, die nach dem 2. Weltkrieg in der DDR vorhanden war. Sie wurde 1948 auf Initiative von Max Baumberg gegen die im Osten verbliebene 18 434 (bayer. S 3/6) mit der Deutschen Bundesbahn getauscht. Ab 1951 stand die Maschine der Versuchs- und Entwicklungsstelle für Maschinenwirtschaft in Halle (VES-M) für Versuchsfahrten zur Verfügung. 1958 wurde im RAW "7. Oktober" Zwickau mit dem Umbau in die oben zu sehende Lokomotive begonnen. Am 18. Dezember 1960 waren die Umbauarbeiten abgeschlossen und die 18 314 stand der VES-M wieder zur Verfügung. 1967 erhielt die Lokomotive noch eine Ölhauptfeuerung.

Erstes Baujahr 1908

Ausmusterung 1969

Erstes Baujahr 1912

Ausmusterung 1969

1912 entstanden 18 Maschinen der Serien d und e mit 2.000 mm Treibraddurchmesser. Sie waren speziell für den Schnellzugdienst auf den relativ flachen Strecken zwischen München und Nürnberg sowie zwischen München und Würzburg bestimmt. Abweichend von den anderen Lokomotiven hatten sowohl Hoch- als auch Niederdruckzylinder den gleichen Kolbenhub. Obwohl sie offensichtlich für schnellere Fahrten bestimmt waren, erhielten diese Lokomotiven kein Windschneidenführerhaus.

Eine der Lokomotiven, die Nr. 3634 (18 451), ist erhalten und steht im Verkehrszentrum des Deutschen Museums in München.

Für die Serien d und e wurde ein größerer Tender bay 2'2 T 32,5 entwickelt.

Erstes Baujahr 1923

Ausmusterung 1962*

*18 505 wurde erst 1969 ausgemustert, da sie bis dahin noch für das LVA Minden (Lokomotiv-Versuchsamt) im Einsatz war. Heute ist die Lokomotive in DGDG Museum in Neustadt an der Weinstraße ausgestellt.

Umbau 1953-1956

Ausmusterung 1961-1965

Erstes Baujahr 1924

Ausmusterung 1940

Erstes Baujahr 1926

Ausmusterung 1964