Baureihe 19

Erstes Baujahr 1918

Ausmusterung 1967

Erstes Baujahr 1942

Abgestellt im September 1944

Anfang November 1943 erlitt die 19 1001 große Schäden an einer Gelenkkupplung. Wegen Ersatzteilmangels konnte die Reparatur erst im September 1944 abgeschlossen werden. Zwei Tage nach Abschluss der Reparaturen wurde die Maschine wegen eines undichten Kolbens in Hamburg abgestellt, wo sie im Oktober in Folge eines Bombenangriffs beschädigt wurde.

Nach Kriegsende befand sich die Lok in der Nähe von Göttingen und wurde auf Befehl der amerikanischen Besatzungsmacht an das Herstellerwerk zwecks Reparatur überführt. Die US-Army war sich der Besonderheit dieser Lokomotive mit ihrer innovativen Antriebstechnik bewusst und verschiffte die 19 1001, nach einer kurzen Probefahrt zwischen Kassel und Wabern, zusammen mit der Kondenslok 52 2006 nach Amerika.

Dort angekommen wurde die beiden Lokomotiven ab März 1946 in Fort Monroe (Virginia) ausgestellt. 19 1001 wurde auch auf weiteren Ausstellungen in den USA gezeigt, gelangte allerdings nie in den regulären Zugdienst. 1951 stand 19 1001 in Fort Eustis (Virginia) mit demontierter Stromlinienverkleidung.

1952 wurde der Deutschen Bundesbahn angeboten die Lokomotive wieder zurückzukaufen, allerdings bestand kein Bedarf an Schnellfahrlokomotiven und so wurde das Angebot abgelehnt. Da es sich bei der 19 1001 außerdem um ein Einzelstück handelte, wäre sie auch ein kostenintensiver Prototyp gewesen. Da für die 19 1001 auch in den USA keine weitere Verwendung bestand, wurde sie 1952 verschrottet.